峰值大大降低。飞机最终导致机身撕裂 。窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难简单说，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的和次尖角上 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的和次突起点 ，空难 方窗的四个尖角会成为应力集中点。调查结果震惊了全世界。船上的可以方方正正，小小的弧度变化 ，1954年  ，而是带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长 ，当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。它不只是造型， 飞机在高空飞行时，此后 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，压力原本应该均匀分散在整块材料上，裂纹迅速扩展，但遇到尖角时，喷气式客机刚刚兴起 ，这看起来只是个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致。力量会全部挤在角落 ，四角尖锐。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代，舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，默默替你扛住了万米高空的压力差 。